在空壓機制冷中，油和制冷劑不斷混合�？諌簷C油可溶于液體制冷劑，在常溫下，它們可以完全混合。由于油必須通過壓縮機缸體以提供潤滑，所以少量的油總是與制冷劑循環(huán)。油和制冷劑蒸氣不容易混合，只有當氣體速度高到足以掃除油時，油才可以適當?shù)匮�環(huán)通過系統(tǒng)。

如果制冷劑速度不夠高，油將傾向于位于蒸發(fā)器管道的底部，減少熱傳遞并且可能導致壓縮機中的油不足。隨著蒸發(fā)溫度的降低，這個問題變得更加關(guān)鍵，因為油的粘度隨著溫度的降低而增加。由于這些原因，適當?shù)墓艿涝O(shè)計對于在制冷系統(tǒng)中令人滿意的回油是必不可少的。

密封系統(tǒng)中的制冷劑 - 油混合物的基本特征之一是制冷劑被油吸引并且即使沒有可測量的壓力差導致運動也將蒸發(fā)并遷移通過系統(tǒng)到壓縮機。在到達壓縮機時，制冷劑將冷凝成液體。這種遷移將持續(xù)到油液飽和液體制冷劑。油將吸引的制冷劑量主要取決于溫度，隨溫度升高而迅速增加，在正常室溫下接近最大值。

當制冷劑和油的飽和混合物上的壓力突然減小時，如在啟動時的壓縮機中發(fā)生的那樣，使油飽和所需的液體制冷劑的量急劇減少，其余液體制冷劑閃蒸成蒸汽，導致劇烈沸騰的制冷劑和油混合物。

這導致在啟動時經(jīng)常在壓縮機中觀察到典型的發(fā)泡，這可以在不到一分鐘內(nèi)將所有的油從壓縮機中移出。在服務(wù)人員第一次遇到的情況下，有一點令人驚訝的一個條件是，盡管制冷劑和油混合物的水平可能會導致向壓縮機中引入過多的液體制冷劑，從而使油壓或油輸送到軸承的損失在視鏡中觀察。

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